列車上的鋁蜂窩板

在國外，法國的TGV系列和意大利的ETR系列高速列車，很早就采用了蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制作車內(nèi)墻板和頂板，隨后歐洲的許多鐵道車輛制造企業(yè)采用了鋁蜂窩板制造鐵道車輛零部件，應(yīng)用的范圍遍及內(nèi)裝結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻板、內(nèi)頂板、間壁板、地板、內(nèi)外車門的門板和行李架等零部件。其中，意大利在鋁蜂窩板的應(yīng)用方面相對比較領(lǐng)先，意大利早就開始采用鋁蜂窩板制造形狀復(fù)雜的行李架和帶彎曲窗口的內(nèi)側(cè)墻板等結(jié)構(gòu)件。

在國內(nèi)，鋁蜂窩板最早的應(yīng)用是制造25A型軟臥客車的包間間壁，由于當(dāng)時對制造技術(shù)掌握的不到位，應(yīng)用效果不是十分理想。因而未能在隨后的25型客車上繼續(xù)推廣應(yīng)用。在20世紀(jì)末，由于在動車組開發(fā)過程中對車輛輕量化要求較高，首先在國產(chǎn)的動車組樣車上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板和車門門板，取得了良好效果。隨后，大面積地應(yīng)用了鋁蜂窩板，當(dāng)時不僅采用鋁鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板、車下設(shè)備艙底板和各種車門門板。

還用鋁蜂窩板制造了空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流罩，其中以問壁、平頂板、空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流罩的應(yīng)用效果最為顯著，既大幅度地減輕了相關(guān)零部件的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了車輛的整體輕量化，又提高了零部件的制造精度和質(zhì)量，進(jìn)而提高了整車的制造質(zhì)量。但是，真正使鋁蜂窩板的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展的還是CRH系列動車組。此處所講的突破性進(jìn)展主要體現(xiàn)在兩個方面：

(1)在CRH系列動車組上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了形狀復(fù)雜、制造公差和外觀質(zhì)量要求都非常高的內(nèi)側(cè)墻板，突破了鋁蜂窩板只能應(yīng)用于制造平面結(jié)構(gòu)或只能在一個方向折彎的零部件設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍突破了內(nèi)裝地板、間壁、各種車內(nèi)外門板和空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)道等應(yīng)用范圍界限。

(2)在CRH系列動車組上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了不僅形狀復(fù)雜，而且有著較高承載和耐磨要求的行李架，突破了鋁蜂窩板不能應(yīng)用于制造車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件的傳統(tǒng)設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍擴(kuò)展到了一個新的領(lǐng)域，使國內(nèi)的鋁蜂窩板應(yīng)用技術(shù)進(jìn)入到一個嶄新的階段。

隨著近年來CRH系列動車組國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷深化，國內(nèi)已經(jīng)能夠運(yùn)用鋁蜂窩板成型加工技術(shù)制造形狀復(fù)雜的零部件，在鋁蜂窩板成型制造和應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到了較高的水平。但是，為了進(jìn)一步提高鋁蜂窩板的應(yīng)用水平和提高設(shè)計制造零部件的合理性、成熟性和可靠性，還應(yīng)該對鋁蜂窩板的特性與適用性、應(yīng)用設(shè)計方法、制造工藝性和具體的制造方法和手段進(jìn)一步加強(qiáng)研究，真正掌握鋁蜂窩板的特性和應(yīng)用設(shè)計方法，以進(jìn)一步擴(kuò)大鋁蜂窩板的應(yīng)用范圍，促進(jìn)鐵道車輛進(jìn)一步的輕量化。

推薦文章：

鋁蜂窩板框架的安裝

http://www.952211.cn/Article/lvfengwobanmuqiangde_1.html

鋁蜂窩板性能決定

http://www.952211.cn/Article/lvfengwobandexingnen_1.html

鋁蜂窩板的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)

http://www.952211.cn/Article/lvfengwobandeyoudian_1.html