蜂窩鋁板創(chuàng)新技術(shù)在動車上的運用

在國外，法國的TGV系列和意大利的ETR系列高速列車，很早就采用了蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復合材料制作車內(nèi)墻板和頂板，隨后歐洲的許多鐵道車輛制造企業(yè)采用了蜂窩鋁板制造鐵道車輛零部件，應(yīng)用的范圍遍及內(nèi)裝結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻板、內(nèi)頂板、間壁板、地板、內(nèi)外車門的門板和行李架等零部件。其中，意大利在鋁蜂窩板的應(yīng)用方面相對比較領(lǐng)先，意大利早就開始采用鋁蜂窩板制造形狀復雜的行李架和帶彎曲窗口的內(nèi)側(cè)墻板等結(jié)構(gòu)件。

在國內(nèi)，蜂窩鋁板最早的應(yīng)用是制造25A型軟臥客車的包間間壁，由于當時對制造技術(shù)掌握的不到位，應(yīng)用效果不是十分理想。因而未能在隨后的25型客車上繼續(xù)推廣應(yīng)用。在20世紀末，由于在動車組開發(fā)過程中對車輛輕量化要求較高，首先在國產(chǎn)的動車組樣車上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板和車門門板，取得了良好效果。隨后，大面積地應(yīng)用了鋁蜂窩板，當時不僅采用鋁鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板、車下設(shè)備艙底板和各種車門門板。還用鋁蜂窩板制造了空調(diào)風道和空調(diào)機組導流罩，其中以問壁、平頂板、空調(diào)風道和空調(diào)機組導流罩的應(yīng)用效果最為顯著，既大幅度地減輕了相關(guān)零部件的質(zhì)量，實現(xiàn)了車輛的整體輕量化，又提高了零部件的制造精度和質(zhì)量，進而提高了整車的制造質(zhì)量。但是，真正使鋁蜂窩板的應(yīng)用取得突破性進展的還是CRH系列動車組。此處所講的突破性進展主要體現(xiàn)在兩個方面：

(1)在CRH系列動車組上應(yīng)用蜂窩鋁板制造了形狀復雜、制造公差和外觀質(zhì)量要求都非常高的內(nèi)側(cè)墻板，突破了鋁蜂窩板只能應(yīng)用于制造平面結(jié)構(gòu)或只能在一個方向折彎的零部件設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍突破了內(nèi)裝地板、間壁、各種車內(nèi)外門板和空調(diào)系統(tǒng)送風道等應(yīng)用范圍界限。

(2)在CRH系列動車組上應(yīng)用蜂窩鋁板制造了不僅形狀復雜，而且有著較高承載和耐磨要求的行李架，突破了鋁蜂窩板不能應(yīng)用于制造車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件的傳統(tǒng)設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍擴展到了一個新的領(lǐng)域，使國內(nèi)的鋁蜂窩板應(yīng)用技術(shù)進入到一個嶄新的階段。

隨著近年來CRH系列動車組國產(chǎn)化進程的不斷深化，國內(nèi)已經(jīng)能夠運用蜂窩鋁板成型加工技術(shù)制造形狀復雜的零部件，在鋁蜂窩板成型制造和應(yīng)用領(lǐng)域達到了較高的水平。但是，為了進一步提高蜂窩鋁板的應(yīng)用水平和提高設(shè)計制造零部件的合理性、成熟性和可靠性，還應(yīng)該對蜂窩鋁板的特性與適用性、應(yīng)用設(shè)計方法、制造工藝性和具體的制造方法和手段進一步加強研究，真正掌握鋁蜂窩板的特性和應(yīng)用設(shè)計方法，以進一步擴大鋁蜂窩板的應(yīng)用范圍，促進鐵道車輛進一步的輕量化。

蜂窩鋁板干掛飾面，對于弧形板墻飾面，傳統(tǒng)做法是鋼骨架基層，窄鋁板折線拼安裝，鋁板四周角碼與鋼骨架鎖牢，寬縫鎖碼，再填密封膠，這種安裝方法多用于室外，不適合室內(nèi)裝飾，缺點是線條不流暢，鋁板拼縫太寬，不美觀。當下比較時髦流行的工藝是采用模具成型鋁板，焊接成型，內(nèi)外弧與安裝面垂直，密縫拼接安裝，角碼單邊鎖定，另一邊錯位相插掛牢的安裝方式，能達到線條順直、流暢，美觀大方，實現(xiàn)真正意義上的圓弧形的蜂窩鋁板造型墻的效果。

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